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　　4. 供给全方位的效劳和撑持华为在cca架构中融入了云计较、大数据、野生智能等先辈手艺，为用户供给了愈加本性化、便利的效劳。这些手艺的使用不只能够进步汽车的处置才能和智能化程度（比方经由过程智能导航和路况猜测等功用供给更好的驾驶体验），还可觉得汽车制作商供给愈加高效的消费和保护撑持（比方经由过程长途毛病诊断和晋级等功用低落保护本钱和进步消费服从）。

　　跟着汽车逐步网联化，对车载通讯提出了更高的请求。传统的flexray、lin和can低速总线已难以满意高带宽通讯需求，没法完成数据的及时传输和处置。以语音掌握为例，假如用户的指令没法获得及时呼应，那末用户体验天然会大打扣头。

　　若汽车行业没有智能化的趋向，大概散布式架构还能委曲满意市场需求。但在当前这个时期布景下，这类架构曾经显得力有未逮。与此同时，跟着汽车电子产物属性的加强，消耗者对这方面的需求也在不竭进步。因而，汽车行业急需一种更加先辈、高效的电子电气架构来应对当前的应战和机缘。下文是博世做出的架构改变图：

　　电子电气架构（eea，electrical/electronic architecture）是由车企所界说的一套整合方法，起首将汽车的电子电气体系道理设想、中心电器盒设想、毗连器设想、电子电气分派体系等设想整合为一体，完成运算、动力和能量的分派，进而完成整车的各项功用。它涵盖了车上计较和掌握体系的软硬件靠谱的新车去那里买、传感器、通讯收集、电气分派体系等，并经由过程特定的逻辑和标准将各个子体系有序分离起来，组成完成庞大功用的有机团体。

　　4. 线控手艺线控手艺是cca架构中完成准确掌握的枢纽手艺之一。它经由过程对汽车各个部件的准确掌握，完成了对汽车行驶形态的及时监控和调解。这类手艺不只能够进步汽车的机能和宁静性，还可觉得将来的主动驾驶等初级功用供给手艺保证。

　　今朝，大部门汽车，出格是燃油车，所接纳的电子电气架构为散布式架构。在这类架构下，每一个ecu卖力掌握一个特定功用，功用的增长意味着ecu数目的增加。这类状况在传统的汽车供给链中尤其较着，由于差别的ecu常常由差别的供给商供给，而这些供给商在嵌入式软件和底层代码上存在差别，招致新增的ecu难以完成兼容。因而，当车企想要增长新功用时，常常需求从头挑选供给商、下单并从头开辟，这无疑低落了开辟服从。

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　　3. 完成准确掌握和进步机能经由过程线控手艺和其他先辈手艺的融入，cca架构完成了对汽车各个部件的准确掌握。这类手艺不只能够进步汽车的机能和宁静性（比方经由过程智能调解策动机、刹车等体系的事情形态），还可觉得将来的主动驾驶等初级功用供给手艺保证。

　　劣势分析1. 进步数据处置速率和服从经由过程集成中心计较平台，cca架构完成了对汽车各个域的高效办理和掌握。这类集成化的设想方法简化了汽车的电子电气架构，进步了数据处置的速率和服从。这使得汽车能够更放慢速地呼应各类指令和恳求，进步了驾驶的宁静性和温馨性。

　　5. 云计较、大数据、野生智能等先辈手艺的融入华为在cca架构中融入了云计较、大数据、野生智能等先辈手艺，为汽车的智能化供给了全方位的撑持。这些手艺的使用不只能够进步汽车的处置才能和智能化程度，还可觉得用户供给愈加本性化、便利的效劳。比方车辆保险查询平台，经由过程云计较和大数据手艺，汽车能够完成对行驶数据的及时阐发和处置，从而为驾驶者供给愈加精确的导航、路况猜测等效劳；经由过程野生智能手艺，汽车能够完成对四周情况的感知和了解，从而完成愈加智能的驾驶帮助功用。

　　详细来讲，假如把汽车比作，汽车的机器构造相称于人的骨骼，动力、转向相称于人的四肢，那末电子电气架构则相称于人的神经体系和大脑，是汽车完成信息交互和庞大操纵的枢纽。

　　华为推出了cca架构。这一架构一样接纳了“中心计较平台 域架构”的组合情势，包罗主动驾驶域、座舱域和整车和底盘域。经由过程高度集成和智能化的处置方法，cca架构可以完成更高效的数据处置和通讯才能，为智能网联车的开展供给了强有力的手艺撑持。 在高阶帮助驾驶上，新权力大部门挑选自研算法，而华为具有体系机能力。好比，新权力的智能驾驶计较平台大都都挑选了英伟达的产物，而华为打造了mdc平台。从体验上来看，华为的智能驾驶计较平台，机能不输英伟达的同类产物。（正如手机时期，各人都甚么搭载高通，华为一句搭载环球首款5纳米soc使人百感交集）

　　写这个工具的确收拾整顿了几天的材料，加上本人也是手艺圈的，只不外更倾向于软件和嵌入式 感激伴侣的承认，也祝伴侣在赛力斯上爆赚

　　eea的开辟包罗需求界说、逻辑功用架构设想、软件/效劳架构设想、硬件架构设想、线束设想等差别层面的开辟举动。同时，跟着芯片和通讯手艺的开展，电子电气架构正在从散布式向域掌握再到集合式演进，这一改变是智能车时期汽车经常使用常新、千人千面的条件。

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　　3. soa设想soa（面向效劳的架构）是cca架构的设想理念之一。它接纳了尺度化的接口和和谈，使得汽车软件体系中的各个效劳能够互相自力、低耦合地停止交互。这类设想方法不只进步了软件体系的灵敏性和可扩大性，还使得开辟者能够按照需求快速开辟和布置新的软件功用，满意用户对汽车智能化的差别需求。

　　华为提出的cca架构（中心计较平台与域架构的组合）为汽车的智能化开展带来了明显的劣势。架构以下图：

　　2. 加强软件体系的灵敏性和可扩大性接纳soa设想和域架构的cca架构使得汽车软件体系愈加灵敏、可扩大。这类架构情势许可开辟者按照需求快速开辟和布置新的软件功用，从而满意用户对汽车智能化的差别需求买车咨询平台。这不只能够进步汽车的利用体验，还可觉得将来的功用晋级和扩大供给便当。

　　“燃油车的智能化水平没法与新能源汽车等量齐观”，这类概念在许多民气中根深蒂固。的确买车咨询平台，燃油车在智能化开展上曾遭受过一些瓶颈和应战。举例来讲，群众在为其id系列车型停止ota晋级时，车主需求将车辆开至4s店停止晋级包的刷写，这在某种水平上反应了燃油车在智能化晋级上的未便。但是，不管是ota晋级、智能座舱仍是智能驾驶，它们都只是汽车浩瀚功用中的一部门。要完成这些功用，它们都需求一其中心的根底——电子电气架构。电子电气架构好像汽车的神经体系，它毗连和和谐着车辆的各个部门，使得车辆可以高效、宁静地运转。若一辆车的智能化程度不尽善尽美，那常常意味着它的电子电气架构另有很大的提拔空间。正因云云，电子电气架组成为了车企合作的枢纽范畴。为了应对新时期的应战，很多头部车企都纷繁公布了新的电子电气架构计谋，旨在经由过程优化电子电气架构来提拔车辆的智能化程度，为用户供给愈加超卓的驾乘体验。

　　在深化会商之前，聊一聊明天的市场。赛力斯以致大盘$上证指数(sh000001)$洋溢着一股滋味，是惋惜的滋味。在短短半天的工夫里，买卖量暴增，陪伴下战书那一范畴下杀，让人遐想到了之前布满不愿定性的至暗时辰。在如许的情况下，赛力斯也未能幸免。遭到市场感情的影响，间接放量跌了四个点。明天估量冲走了一多量人，以至能够包罗那些不断对赛力斯持有坚决自信心的投资者。从短时间来看，昔日的走势的确使人感应遗憾。假如嫡市场不克不及呈现有力的反弹，赛力斯能够会晤对更大的下跌压力。但是，假如我们从更久远的视角来对待这个成绩，就会发明这些颠簸实在只是一小部门，洒洒水啦。

　　1. 中心计较平台中心计较平台是cca架构的中心，它集成了高机能的计较资本，卖力处置汽车内部的各类数据和信息。这一平台接纳了先辈的芯片和算法，完成了对汽车各个域的高效办理和掌握。经由过程中心计较平台，汽车能够完成对各类传感器买车咨询平台、施行器等部件的准确掌握，从而进步汽车的机能和宁静性。

　　明天吓走一波人我在赛力斯的红利也在收窄看来从翻倍到吃亏再到红利的历程仍是不会那末好事多磨那又怎样呢？长风破浪会偶然直挂云帆济沧海

　　跟着汽车行业的不竭演进，车企在电子电气架构的晋级方面正获得明显停顿。新权力和支流车企都在主动研发新一代电子电气架构，虽然各自的进度有所差别，但整体标的目的是分歧的，即寻求更高效、更智能的架构设想。 新权力车企在这方面的程序尤其疾速。比方，零跑汽车曾经胜利研发了“四叶草”中心集成式电子电气架构，这一立异架构交融了中心计较平台和域架构，经由过程单颗高机能soc芯片（如高通8295）完成了座舱域、智驾域、动力域和车身域的集成。这一设想不只简化了整车的线束规划，将线米），从而低落了毛病率，还经由过程千兆以太网、5g和wifi6等先辈通讯手艺，确保了高效的数据传输和处置。别的，该架构还预留了超越500个接口，为用户供给了丰硕的使用定制能够性，真正完成了“千人千面”的本性化体验。

　　这一章节不会具体引见这篇架构，次要是过于手艺性，食之有趣，哈哈哈哈。会简朴说一下架构有哪些内容和对应劣势。

　　空话未几说，我们这篇文章次要是谈一谈汽车行业中为何消耗者会有“智驾时期降临”的觉得，内里触及到部门汽车行业的手艺常识。请列位伴侣耐烦看完，看完后靠谱的新车去那里买，信赖我你会对智驾会有一个全新的判定。

　　因而买车咨询平台，电子电气架构的演进过程是一个不竭顺应和引领汽车行业开展需求的历程。从最后的散布式架构，到今朝正逐渐向集合式架构改变，这一改变不只表现了手艺的前进，也反应了汽车行业关于更高效、更智能的电子电气体系的火急需求。 散布式架构和集合式架构的次要区分在于数据处置和掌握的中心地位。

　　虚心了，次要仍是要感激你本人的据守，否则好言也难劝呐，其时赛力斯跌的时分也有许多人骂我。如今我看了下，许多其时骂我的持续左一鎯头，右一棒棰的挨套，然后持续骂人

　　这一章节我想从全部华为cca的设想理念来论述，华为cca理念从手艺角度来说是解耦合，反复用的理念，我只管说的直白点。华为全部cca架构大抵分为中心计较平台、域架构、soa设想和线控手艺，这一点没有完整的共同度，不克不及够完成（$赛力斯(sh601127)$：说的恰是鄙人）

　　在散布式架构中，每一个电子掌握单位（ecu）自力掌握一个或多个功用，这意味着跟着车辆功用的增长，ecu的数目也会响应增长。而集合式架构则将更多的计较和掌握功用集合在一个或少数几个高机能的计较平台上，完成了更高效的数据处置和更集合的掌握。 在这个过程当中，域架构作为一种过渡形状，被浩瀚车企、征询机构和ict大厂所承认。域架构将车辆分别为差别的功用域，每一个域内都有自力的电子电气架构，这有助于提拔体系的灵敏性和可扩大性。 终极，汽车行业估计会构成一种“中心计较平台 域架构”的组合形状。这类组合将完成软硬件的解耦，一方面削减了对ecu等零部件的需求，另外一方面也为车企供给了更多在供给链中把握话语权的时机。跟着软件在电子电气架构中的代价愈来愈高，传统汽车供给商在软件方面的短板愈发较着。因而，车企能够会挑选在部门高代价、差同化的范畴停止自研，这将进一步减弱传统供给商的影响力。

　　以群众汽车为例，为理解决软件成绩，他们特地组建了cariad。cariad的营业计划表现了车企在软件方面的野心和话语权，次要包罗电子电气架构e³架构、群众汽车操纵体系vw.os、群众汽车云vw.ac和枢纽使用等方面。别的，跟着新能源汽车市场的兴起，高阶帮助驾驶算法和三电体系等中心手艺也有能够被车企自研，这将进一步加重传统供给商的合作压力。

　　华为在智能网联汽车范畴界说了三其中心域，别离是vdc（智能车控平台）、mdc（智能驾驶平台）和cdc（智能座舱平台）。这些域别离卖力整车和底盘域、主动驾驶域和文娱域，为汽车供给了壮大的智能化撑持。vdc作为智能车控平台，集成了车辆掌握和底盘办理功用，确保整车的不变性和宁静性。mdc作为智能驾驶平台，卖力处置与主动驾驶相干的一切计较和决议计划使命，为汽车供给了初级驾驶帮助功用。而cdc作为智能座舱平台，则专注于供给高质量的文娱体验，包罗音频、视频等多媒体内容。

　　与此同时，传统车企也在主动规划新一代电子电气架构。长城汽车即是一个很好的例子靠谱的新车去那里买。他们在2020年推出了geep3.0（第三代电子电气架构），这是一个域架构，涵盖了车身掌握、动力底盘、智能座舱和智能驾驶等多个范畴。这一架构曾经胜利使用于长城汽车的全系车型中车辆保险查询平台，展示了传统车企在电子电气架构晋级方面的决计和睦力。 2021年，长城汽车在电子电气架构的演进上获得了新的打破，公布了geep 4.0。这一新架构不只撑持固件ota（over-the-air）功用，还可以完成整车一切ecu的ota晋级，为车辆软件的连续更新和优化供给了壮大的撑持。这一立异使得长城汽车在电子电气架构范畴走在了行业前线。

　　汽车的开展过程可谓是科技前进的缩影。在1910年阁下，当扬声器和收音机被整合进汽车内部，汽车便不再仅仅是交通东西，而是开端具有了电子产物的属性。跟着工夫的推移，到了1980年阁下，跟着半导体行业的兴旺开展，ecu（电子掌握单位）和mcu（微）的参加，使得汽车的电子产物属性愈发凸显。而进入21世纪后，跟着挪动通讯手艺的普遍使用，汽车上的电子产物不只数目增加，其构造也变得愈加庞大。

　　华为的cca vehiclestack架构在设想理念上着眼于久远，旨在完成软件跨车型、跨车企的晋级和复用。这意味着差别车型和差别品牌的汽车都能够接纳这一架构，从而低落了开辟本钱和进步了软件资本的操纵率。同时，该架构还重视硬件的可拓展性和可改换性，和传感器的即插即用特征，为汽车的将来晋级和保护供给了便当。 在宁静方面，华为的cca vehiclestack架构努力于构建可托的宁静系统。这包罗整车的数字宁静、收集宁静、功用宁静与隐私庇护等多个方面，确保汽车在运转过程当中一直处于宁静可控的形态。经由过程这一宁静系统的建立，华为为汽车付与了更高的牢靠性和不变性。 别的，华为的cca vehiclestack架构还重视为汽车缔造连续的代价。当汽车贩卖给消耗者后，消耗者能够在汽车平台上像利用智妙手机一样购置更多的使用和效劳。这为整车厂和开辟商供给了连续红利的空间买车咨询平台，构成了一个正向的贸易轮回。经由过程这类贸易形式，华为不只鞭策了汽车行业的立异开展，还为消耗者带来了愈加丰硕和便利的用车体验。

　　2. 域架构域架构是cca架构的另外一个主要构成部门，它将汽车分别为差别的功用域，如主动驾驶域、座舱域、整车和底盘域等。每一个域都有本人的电子电气架构和掌握体系，卖力完成特定的功用。这类分别方法使得汽车的各个部门能够愈加独登时停止开辟和晋级，进步了体系的灵敏性和可扩大性。

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