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　　同时，bz4x最给人好感的处所是，固然是全新车型，且是新能源车型，但官方并未由于寻求所谓的“科技”，让用户去改动本人的风俗……

　　同时，bz4x最给人好感的处所是，固然是全新车型，且是新能源车型，但官方并未由于寻求所谓的“科技”，让用户去改动本人的风俗。大批的物理实体按键，和自力的空调掌握地区，给足了用户宁静感。不管汽车怎样退化，直观的快速的便利的物理触感，仍然是最舒适的形态。另外一点给人视觉上比力舒适的处所，即是中控台上方接纳了环保织物设想。大概很多人会以为不契合当前的支流，但那种温馨的气氛，仍是挺有居家觉得的，究竟结果每一个人的爱好差别，这个需求本人停止思索。

　　同时bz4x试驾体验，bz4x最给人好感的处所是bz4x试驾体验，固然是全新车型，且是新能源车型，但官方并未由于寻求所谓的“科技”，让用户去改动本人的风俗。大批的物理实体按键，和自力的空调掌握地区，给足了用户宁静感。不管汽车怎样退化，直观的快速的便利的物理触感，仍然是最舒适的形态。另外一点给人视觉上比力舒适的处所，即是中控台上方接纳了环保织物设想。大概很多人会以为不契合当前的支流，但那种温馨的气氛，仍是挺有居家觉得的，究竟结果每一个人的爱好差别，这个需求本人停止思索。

　　究竟结果，我们见到太多天马行空的产物，憧憬着关于对将来的各类遥想。智能、科技、梦境，当各家厂商在忙着赶工ppt的时分，关于用户真实的“痛点”，却老是简单被疏忽。不知，在中国汽车产业相称兴旺的明天，算不算是悲痛。

　　以往我们对日系车行驶体验部门，大大都的印象都是薄弱，完善团体感。自丰田tnga架构降生后，旗下产物的行驶品格获得大幅提拔。而降生自e-tnga架构的bz4x，则更让人欣喜。在照旧持续劲道、q弹，且富有团体感的同时，新车增长了必然的厚重感。而且，全速域都可保持这类形态。而在经由过程一段长工夫未保护的乡下破坏路面时，高刚性车身加上质感满分的悬架调校，即使是褴褛不胜的路面，通报至车内的静态，仍然长短常沉着。小我私家而言，bz4x的静态表示能够说是丰田产物之最。

　　在试驾体验过很多新能源产物以后，智能科技的确给人不小的欣喜。但在最提拔品格感的部门试驾体验，很多品牌却丧失严峻。颠末此次试驾以后，bz4x的底盘调校，却带给我们很大的欣喜。而且同车职员分歧以为，bz4x的底盘调校优于同价位大大都新能源品牌车型。

　　续航部门，则按照版本的差别，供给500km和560km可选。电池容量部门，均为66.7kwh。固然，假如您更在乎续航，那末另有最长615km续航版本可选，且全系版本中最低能耗仅为11.6kwh/100km。电池宁静上，bz4x电池组接纳冷却回路与电池单位相断绝设想，外置冷却液设想，搭配隔热气凝胶的利用bz4x试驾体验，可以供给多重宁静，让消耗者用着更放心。

　　就设想细节而言，封锁式前脸设想天然是纯电车型的通例操纵。同时为了削减粗笨感，灯组中心接纳玄色粉饰件，加上前杠底部的玄色粉饰，使得前脸条理感愈加丰硕。灯组部门天然都是led光源，且尾部的贯串式灯组设想，点亮以后辨识度仍是很高的。

　　一款全新产物，第一印象可否给消耗者留下深入影象十分主要。作为一辆汽车，颜值气势派头不管是文雅bz4x试驾体验、帅气仍是奢华，可以让人第一眼就记着他，一样相当主要。bz4x的颜值绝对是谁人，可以给你深入影象的产物。

　　究竟结果，我们见到太多天马行空的产物，憧憬着关于对将来的各类遥想。智能、科技、梦境，当各家厂商在忙着赶工ppt的时分，关于用户真实的“痛点”试驾专员是干甚么的，却老是简单被疏忽。不知凌渡新车评测视频在那里看，在中国汽车产业相称兴旺的明天，算不算是悲痛。 在新能源产物大行其道的明天，我们关于新能源车型的等待曾经未几了。作为消耗者，能够更多的期望车辆充足宁静、续航够真，足矣。

　　通例我们先来讲一下数据部门，我们此次试驾的是四驱版本，接纳前后双机电驱动，综合最大马力为218ps，综合最大扭矩为337n·m。需求阐明的是，bz4x前机电和后机电的功率均为80kw，数据虽不如今朝大都新权力产物，但丰田更多的仍是思索到牢靠、适用，及续航。

　　此次试驾前恰好下太小雪，门路上雪熔化，遇冷结冰，让全部试驾历程仍是比力担忧的。不外幸亏我们试驾的是四驱版本，其装备x-mode四驱越野帮助形式，可经由过程快速自力的掌握机电扭矩的输出，包管车辆不变前行。而在碰到湿滑的下坡路段时，grip-control智能蠕行形式，则可以使车辆保持2-10km/h的速率前行，让体验历程愈加放心试驾专员是干甚么的。两套体系的使用处景不止云云，田野泥泞、积雪等卑劣路况，大概爬坡、坑洼等路况时，两套体系交融利用，则能包管车辆以不变的形态，宁静经由过程停滞。作为驾驶者只需求掌控好标的目的便可，关于身处北方的用户而言，会放心很多。

　　固然，bz4x在设想上最使人印象深入的，即是4个轮拱处与车身差别色的玄色粉饰设想。出格是前轮拱处的设想，向前延长与前大灯组交融，使其愈加本性共同。同时，车辆尾部的细节设想一样十分本性，快速下滑的车尾设想，使其具有轿跑suv的气势派头。而顶部两段分体式的尾翼试驾专员是干甚么的，和底部粉饰用的分散器，则使其具有不错的活动感。另有一个长处，bz4x的四个车门均接纳全包式设想，试驾当天为雪后路况，积雪熔化招致门路泥泞。通例设想一定会招致，高低车时裤子被蹭脏，这个细节设想值得点赞。

　　就设想细节而言，封锁式前脸设想天然是纯电车型的通例操纵。同时为了削减粗笨感，灯组中心接纳玄色粉饰件，加上前杠底部的玄色粉饰试驾体验，使得前脸条理感愈加丰硕。灯组部门天然都是led光源，且尾部的贯串式灯组设想，点亮以后辨识度仍是很高的。

　　乘用空间部门，bz4x天然是深入贯彻丰田适用、好用的风俗试驾专员是干甚么的。前排空间天然没必要担忧，信赖没有谁人品牌不会让前排空间丢分。而在大都品牌其实不存眷的后排部门，bz4x的团体表示仍是相称超卓的。起首，2850mm的轴距使得腿部空间超越2拳（测试者身高175cm）bz4x试驾体验，头部空间到达1拳，且纯平的地板让中心搭客不至于过分为难。比力让人欣喜的是，后排座椅坐垫相对柔嫩，且坐垫并未缩减，乘坐感触感染仍是相称不错的。假如有常常满载的需求，bz4x的后排乘用表示值得歌颂。而且，后备厢空间相称规整，且后排座椅靠背撑持朋分放倒，拓展性得以保证试驾体验。后备厢两侧耳朵空间，也能很好的被操纵。不外两侧轮拱地位并未利用绒布包覆，假如能停止优化，一样平常利用不消担忧刮擦，用起来会更舒心一些。

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　　与燃油车产物差别的是，新能源车型接纳全新设想理念，bz4x即是基于该元素下的首款产物，这个新的设想理念官方称之为“锤头鲨”。假如您存眷这款车型，信赖大抵理解过他。bz4x的设想给我最大的印象，即是在极端本性化傍边，融入极具明显特性的拼色粉饰停止润饰。这个设想虽不克不及满意一切人的爱好，关于不喜好“苟同”的用户而言，bz4x是个不错的挑选。

　　作为丰田迈向新能源市场的全新产物，bz4x的诚意仍是相称足的。全新的架构平台，付与车辆更优的品格。出格是质感超卓的底盘调校，使其具有媲美欧系奢华车的表示。而就一样平常利用表示部门，bz4x照旧持续丰田不花梢，统统以适用为主的理念。这是一款颜值相称本性的产物，且需求与其相处才气发明此中美好。假如您购置的是家里独一用车，且因为某些限定只能购置纯电动车型，那末bz4x绝对是一款不成错过的产物。

　　假如你曾经风俗了，当前造车新权力拼了命的对车内停止“过分装修”，那末初度见到bz4x的车内，能够会稍微绝望。但如果长久的认真的打仗一下，就会发明不管是座椅坐姿、标的目的盘转向与握感，又或是操纵屏幕等，都十分的便当，这边是来自卑厂的秘闻，人机工程绝对不会让你绝望。

　　明天我们试驾的新车，是来自广汽丰田的全新bz4x（文中简称为bz4x）。作为基于丰田e-tnga架构打造的全新产物，该车一经表态便惹起较大的热度。此次试驾体验以后，其行驶品格更给人好感。同时，在宁静和续航部门，这款新车一样十分让人放心。

　　假如你曾经风俗了，当前造车新权力拼了命的对车内停止“过分装修”，那末初度见到bz4x的车内，能够会稍微绝望。但如果长久的认真的打仗一下，就会发明不管是座椅坐姿、标的目的盘转向与握感，又或是操纵屏幕等，都十分的便当，这边是来自卑厂的秘闻，人机工程绝对不会让你绝望。

　　作为丰田迈向新能源市场的全新产物，bz4x的诚意仍是相称足的。全新的架构平台，付与车辆更优的品格。出格是质感超卓的底盘调校，使其具有媲美欧系奢华车的表示试驾体验。而就一样平常利用表示部门，bz4x照旧持续丰田不花梢，统统以适用为主的理念。这是一款颜值相称本性的产物，且需求与其相处才气发明此中美好。假如您购置的是家里独一用车，且因为某些限定只能购置纯电动车型，那末bz4x绝对是一款不成错过的产物。

　　在试驾体验过很多新能源产物以后，智能科技的确给人不小的欣喜。但在最提拔品格感的部门，很多品牌却丧失严峻。颠末此次试驾以后，bz4x的底盘调校，却带给我们很大的欣喜。而且同车职员分歧以为，bz4x的底盘调校优于同价位大大都新能源品牌车型。

　　此次试驾前恰好下太小雪，门路上雪熔化，遇冷结冰，让全部试驾历程仍是比力担忧的。不外幸亏我们试驾的是四驱版本，其装备x-mode四驱越野帮助形式，可经由过程快速自力的掌握机电扭矩的输出，包管车辆不变前行。而在碰到湿滑的下坡路段时，grip-control智能蠕行形式，则可以使车辆保持2-10km/h的速率前行，让体验历程愈加放心。两套体系的使用处景不止云云，田野泥泞、积雪等卑劣路况，大概爬坡、坑洼等路况时，两套体系交融利用，则能包管车辆以不变的形态，宁静经由过程停滞。作为驾驶者只需求掌控好标的目的便可，关于身处北方的用户而言，会放心很多。

　　固然，bz4x也不满是长处。作为全新架构下的产物，bz4x的慢/快充电接口别离位于前翼子板两侧，期望后续优化能够将充电接口移至后翼子板，如许利用时会愈加便当一些。尺寸数据部门，bz4x的长宽高别离为4690/1860/1650mm，轴距则与汉兰达分歧为2850mm，车内乘用空间没必要担忧。

　　细节设想上，主驾火线顶置的全液晶仪表设想，是丰田产物初次利用，劣势则是可以大幅收缩驾驶者读取数据的工夫，提拔宁静性。而且，如许的设想还长短常新奇的，营建出了不错的科技气氛。中控多媒体屏幕尺寸为12.3英寸，相较于以往丰田产物，这块屏幕的本质获得质的提拔，显现明晰度和流利度都不错。而且，智能语音交互表示也契合当前的支流，加上撑持ota晋级，能够做到经常使用常新的形态。

　　固然，bz4x在设想上最使人印象深入的，即是4个轮拱处与车身差别色的玄色粉饰设想。出格是前轮拱处的设想，向前延长与前大灯组交融，使其愈加本性共同。同时，车辆尾部的细节设想一样十分本性，快速下滑的车尾设想，使其具有轿跑suv的气势派头。而顶部两段分体式的尾翼，和底部粉饰用的分散器，则使其具有不错的活动感。另有一个长处，bz4x的四个车门均接纳全包式设想，试驾当天为雪后路况，积雪熔化招致门路泥泞。通例设想一定会招致，高低车时裤子被蹭脏，这个细节设想值得点赞。

　　动力表示天然没必要多言，固然数据其实不亮眼试驾专员是干甚么的，但因为电念头无提早的动力输出特征，使得车辆仍然有着不错的加快表示。固然我们并未停止测试，实车表示可轻松满意大部门人关于动力的需求。另外一个给人好感的，即是优良的驾驶特征，标的目的盘握感适中，转向力度适宜，是那种偏欧系的觉得，大部门城市喜好。加快踏板和制动踏板比例感谢烈，踩几有几，其实不会给人初段窜、后段懒的觉得。究竟结果出自具有26年电动车研发经历的丰田，许多细节思索到了用户的利用风俗，统统都是方才适宜的觉得，大厂的秘闻仍是在的。

　　底盘行驶品格，则是bz4x此次给我欣喜最大的部门。硬件部门，bz4x接纳前麦弗逊式自力悬架，后悬架则接纳奢华品牌经常使用的双叉臂自力悬架。除硬件上诚意实足外，在调校气势派头上，bz4x一样也是诚意满满。

　　固然，bz4x也不满是长处。作为全新架构下的产物，bz4x的慢/快充电接口别离位于前翼子板两侧，期望后续优化能够将充电接口移至后翼子板，如许利用时会愈加便当一些。尺寸数据部门，bz4x的长宽高别离为4690/1860/1650mm，轴距则与汉兰达分歧为2850mm，车内乘用空间没必要担忧。

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　　与燃油车产物差别的是，新能源车型接纳全新设想理念，bz4x即是基于该元素下的首款产物，这个新的设想理念官方称之为“锤头鲨”。假如您存眷这款车型，信赖大抵理解过他。bz4x的设想给我最大的印象，即是在极端本性化傍边，融入极具明显特性的拼色粉饰停止润饰。这个设想虽不克不及满意一切人的爱好，关于不喜好“苟同”的用户而言，bz4x是个不错的挑选。

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　　明天我们试驾的新车，是来自一汽丰田的全新bz4x（文中简称为bz4x）。作为基于丰田e-tnga架构打造的全新产物，该车一经表态便惹起较大的热度。此次试驾体验以后，其行驶品格更给人好感。同时，在宁静和续航部门，这款新车一样十分让人放心。

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　　续航部门，则按照版本的差别，供给500km和560km可选。电池容量部门，均为66.7kwh。固然，假如您更在乎续航，那末另有最长615km续航版本可选，且全系版本中最低能耗仅为11.6kwh/100km。电池宁静上，bz4x电池组接纳冷却回路与电池单位相断绝设想凌渡新车评测视频在那里看，外置冷却液设想，搭配隔热气凝胶的利用，可以供给多重宁静，让消耗者用着更放心。

　　通例我们先来讲一下数据部门，我们此次试驾的是四驱版本，接纳前后双机电驱动，综合最大马力为218ps，综合最大扭矩为337n·m。需求阐明的是，bz4x前机电和后机电的功率均为80kw，数据虽不如今朝大都新权力产物，但丰田更多的仍是思索到牢靠、适用，及续航。

　　动力表示天然没必要多言，固然数据其实不亮眼，但因为电念头无提早的动力输出特征凌渡新车评测视频在那里看，使得车辆仍然有着不错的加快表示。固然我们并未停止测试，实车表示可轻松满意大部门人关于动力的需求。另外一个给人好感的，即是优良的驾驶特征，标的目的盘握感适中，转向力度适宜，是那种偏欧系的觉得，大部门城市喜好。加快踏板和制动踏板比例感谢烈，踩几有几，其实不会给人初段窜、后段懒的觉得。究竟结果出自具有26年电动车研发经历的丰田，许多细节思索到了用户的利用风俗，统统都是方才适宜的觉得，大厂的秘闻仍是在的。

　　在新能源产物大行其道的明天，我们关于新能源车型的等待曾经未几了。作为消耗者，能够更多的期望车辆充足宁静、续航够真，足矣。

　　细节设想上，主驾火线顶置的全液晶仪表设想，是丰田产物初次利用，劣势则是可以大幅收缩驾驶者读取数据的工夫，提拔宁静性。而且，如许的设想还长短常新奇的，营建出了不错的科技气氛。中控多媒体屏幕尺寸为12.3英寸，相较于以往丰田产物，这块屏幕的本质获得质的提拔，显现明晰度和流利度都不错。而且，智能语音交互表示也契合当前的支流，加上撑持ota晋级，能够做到经常使用常新的形态。

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