新车试驾安全注意事项有哪些方面新车评测活动给200现金吗是真的吗吗知乎文章 -尊龙凯时人生就得博

　　这时候，苹果汽车的表面酿成了飞机吊舱外形，侧面是蜿蜒玻璃，搭配鸥翼门，设想者还曾思索过在车内增长一条可主动折叠的坡道，用来装卸重物；头部和尾部的外型是不异的，独一的窗户位于侧面，厥后因为能够存在宁静隐患，就增长了前后玻璃……

　　这时候，苹果汽车的表面酿成了飞机吊舱外形，侧面是蜿蜒玻璃，搭配鸥翼门，设想者还曾思索过在车内增长一条可主动折叠的坡道，用来装卸重物；头部和尾部的外型是不异的，独一的窗户位于侧面，厥后因为能够存在宁静隐患，就增长了前后玻璃。

　　在艾维的指导下，文章最开端呈现的小型mpv横空出生避世新车评测举动给200现金吗是真的吗吗知乎文章，内饰笼盖不锈钢、木料和红色织物。他期望这款车以红色和单一设置出卖，开在路上一眼就可以够认出来，就像他当初设想的ipod一样。一度，造车小组还扼要会商过一种更传统的相似 suv 的设想。

　　最主要的是，“面包条”搭载l5级此外主动驾驶手艺，利用性的车载计较机、全新的操纵体系和苹果开辟的云软件。有标的目的盘，没有踏板，只要一个视频游戏式的手柄，和iphone使用法式，用于汽车呈现成绩后的告急接收。另有一个plan b，假如汽车发明没法本人运转了，搭客能够打德律风给苹果批示中间请求长途驾驶。

　　这个设法很快就被抛却了，部门缘故原由是苹果以为趁人之危有些不太好听，部门缘故原由是要专注于iphone。到了2014年，为了追求新的千亿赛道，库克再次把重点放在汽车上。

　　这家代价2.6万亿美圆的科技巨子曾翻手为云，胜利推翻了一度曾经固化的行业。旧事随风，间隔灿烂的已往曾经有一段工夫了。iphone问世17年后，从2023年开端走起了下坡路，苹果腕表和airpods等新产物当然有益可图，充其量只算得上iphone周边。vision pro能否可以胜利，如今会商还为时过早。

　　悠远的亚利桑那州的戈壁中，苹果首席施行官蒂姆·库克（tim cook）、首席运营官杰夫·威廉姆斯（jeff williams）和苹果设想团队的初级成员坐在“面包条”里，奔跑在测试跑道上。

　　在曼斯菲尔德压服特斯拉前高管菲尔德代替之前，他和库克就主动驾驶标的目的告竣了临时的分歧：与群众汽车协作制作一辆主动驾驶班车，供苹果新总部的员工在事情场合利用。

　　苹果首席设想官乔尼·艾维 (jony ive) 的立场则非常冲突，他主意完整驾驶主动，却也担忧挑选能否准确。苹果指导层中不乏汽车迷，营销卖力人回绝制作一款从内至外都不像汽车的汽车，效劳主管埃迪·库伊（eddy cue）倡议，制作更好的特斯拉，比设想一种全新的产物更好。

　　知恋人士流露，苹果为雷克萨斯suv车队供给的主动驾驶手艺显现出充足美妙的远景，方案在 2024年末扩大到更多都会。

　　马斯克没有回应对本文的置评恳求，他曾一度公然宣称苹果是“特斯拉坟场”，内里都是被特斯拉辞退的工程师。几年后，因为特斯拉在model 3的制作上寸步难行，他试图重启与库克的会谈，但苹果首席施行官回绝会晤新车试驾宁静留意事项有哪些方面。

　　与梅赛德斯-奔跑的会谈获得了停顿。几个月来，苹果和汽车创造者努力于成立相似特斯拉的协作同伴干系，又有所差别。梅赛德斯消费苹果汽车，同时也贩卖装备苹果主动驾驶和用户界面的奔跑产物。

　　这是一款红色的小型mpv，从侧面看车身圆润，具有全玻璃车顶、滑动门和白墙轮胎新车评测举动给200现金吗是真的吗吗知乎文章，可温馨的包容4人乘坐，其灵感来自于典范的群众t2，苹果内部将这类设想称为“面包条”。

　　他们以为：“最大的成绩是指导不力，方案不断迟延，招致其别人找不到标的目的，原地踏步。” 当记者问及造车项目到底呈现甚么成绩时，一名卖力车辆内饰设想的初级司理幽幽地提问道，“那那里做对了呢？”

　　“脚本编写得很好，演出历程也很顺遂。”到场创作的一名事情职员说，“目标是向库克展现苹果消费的汽车产物，和客户乘坐起来的感触感染。” 一年后，财大气粗的苹果买下了亚利桑那州的测试跑道。

　　全部过程当中，苹果不竭探究能够的协作同伴。库克回绝收买特斯拉多年后，里奇妙与马斯克会晤，会商了苹果和特斯拉的协作，包罗特斯拉为苹果消费电池的能够性，然后就没有然后了。

　　其他高管，特别是佩里卡，以为苹果能够将主动驾驶体系卖给其他汽车制作商，没必要然非要躬身入局造车。知恋人士流露，从2016年到2018年年中的18个月工夫里，苹果公司辞退了约120名员工，占汽车项目员工总数的很大一部门。

　　兜兜转转了一圈后，仍是回到了10年前的出发点，苹果汽车与市情上已有的产物险些没有甚么差别，且主动驾驶体系也很根底，并没有实当代际晋级。

　　完毕之前，苹果还曾衡量过与特斯拉、梅赛德斯-奔跑、宝马，群众和迈凯伦等品牌协作和收买的能够性。

　　在菲尔德的指导下，自研仍旧是中心，却变得愈来愈难以完成。亚利桑那州那次演示，是出格项目组花9个月工夫经心筹办的，素质是观点考证。团队对软件停止了调解，使汽车的转弯速率和角度比平居更缓，以包管库克不会受伤。

　　2000年底的一天，乔布斯用其典范的弘大式讲话在内部发言中颁布发表，苹果该当在人类一切糊口空间，包罗家庭、事情和出行中具有主导手艺。对很多美国人来讲，出行意味着在路上偶然一天要花几个小时。

　　“凯文·林奇是个智慧人。”一名到场汽车决议计划的苹果高管批评道，“他试图提出务实的概念。” 林奇明白暗示真实的主动驾驶能够还需求最少10年工夫，他终究让苹果指导层信赖，在可预感的将来，造车是一个既高贵又没有牢靠处理计划的负担。

　　集会连续了约莫12分钟。两人都对员工的事情暗示感激，并间接谈到了重组和裁人成绩。一些员工将立刻被转移到苹果野生智能部分，一些员工将转移到软件工程部分。

　　苹果还与特斯拉之外的汽车公司停止了探究性收买会谈，最靠近告竣和谈的是迈凯轮。一些苹果高管以为，收买这家每一年手工消费数千辆汽车，特地对准超等富豪的英国品牌让艾维镇静不已，后者在推出apple watch后就削减了在苹果的到场度。协作谈崩之前，项目组曾经方案给艾维在伦敦安设一间设想事情室。

　　“我们会商了下一代的新款群众甲壳虫。”ipod部分初级副总裁托尼·法德尔 (tony fadell) 回想道，2008年金融危急发作后，美国汽车公司接近停业，苹果公司首席施行官以至提出过以低价收买通用汽车的设法。

　　“他们终究变得聪清楚明了，”一名苹果高管说，“我其时想试乘试驾流程，伴计们，你们十年前就可以够做到这一点了。”

　　运输手艺风险基金trucks vc的合股人赖利·布伦南 (reilly brennan)慨叹：当你具有充足多优良人材和巨额预算时，实在有许多路能够走，但苹果的指导者们没有才能做出连续串准确的决议，指导他们挑选这条路大概另外一条路。”

　　曾鞭策收买特斯拉卖力人佩里卡报告苹果汽车团队，公司该当打造“第一只鸟”，而不是“最初一只恐龙”，言下之意要有创始和推翻性。2015年，泰坦项目大范围扩招，目的是到2020年将产物推向市场。

　　2020年头的一天，苹果公司高管们罕看萃在亚利桑那州维特曼的前克莱斯勒测试跑道上。多年来，这家科技巨子不断在测验考试造车，如今他们要试乘试驾最新的功效。

　　苹果厥后的设法不断是将主动驾驶作为定阅效劳出卖，就像特斯拉的fsd一样新车评测举动给200现金吗是真的吗吗知乎文章，是一项需求零丁付费的附加效劳。其他相似的付费项目另有 apple music 和 apple tv ，苹果想要将这些功用嫁接到汽车上，以补偿汽车硬件利润率太低的困境。

　　泰坦方案的内部也存在相似的不合。前福奸细程师、iphone 高管史蒂夫·扎德斯基 (steve zadesky) 卖力大部门汽车事情，他以为一开端要从初级此外主动驾驶动手，前期再逐渐改良；其别人则对峙将目的对准l5。

　　2月26日，礼拜一夜，苹果出格项目小组约莫2000 名员工收到了一封电子邮件，颁布发表第二天上午10点召开部分员工集会。周二早上，会萃在苹果硅谷集会室和办公桌前的员工被见告，泰坦方案马上完毕。

　　里奇妙压服鲍勃·曼斯菲尔德 (bob mansfield) 出山试乘试驾流程，改变结局面。后者是苹果第一代 macbook air 和ipad硬件开辟的传怪杰物，曾经处于半隐退的形态。

　　到了2016年，苹果汽车仍是没有获得太多停顿，内部主意缩减汽车营业的开端占有下风。董事会和初级办理职员质疑方案的可行性，并就本钱提出锋利成绩后，苹果内部呈现了关于完毕造车的声音。

　　与苹果协作未果的名单上还包罗宝马，和canoo试乘试驾流程，后者是一家典范苹果式设想美学的电动汽车草创汽车，由宝马高管创建，但一切的这些都不了了之。

　　到场此次失利协作的人暗示，苹果终极退出了，部门缘故原由是晚期的事情让高管们信赖，他们能够本人制作汽车。

　　前段工夫，苹果造车项目组还在研讨要怎样消费这类不太先辈的汽车，一度思索过与麦格纳协作，后者为捷豹、宝马和梅赛德斯消费汽车。公司高层的犹豫不决再次减弱了士气。

　　均匀每一年破费约10亿美圆的造车方案戛但是止，相称于苹果10年前研发预算的近五分之一，芯片、摄像头传感器、云效劳和软件方面的内部团队每一年也无数亿美圆收入。

　　造车团队破费了大批工夫研讨此类汽车的备用掌握安装，以便驾驶员可以从顺手的门路中束缚出来，好比路况庞大的市中间。

　　彼时，汽车行业正在走下坡路，考虑能否该进入汽车市场的苹果高管们相互开打趣，他们甘愿与底特律比赛，也不肯与其他科技巨子比武，“你情愿与三星仍是通用汽车合作？”

　　不出不测的，这个项目也没有完成，因为被以为是一种对造车主线的滋扰，菲尔德将其封闭。一同被封闭的另有苹果在电池和其他零部件方面的投入，他以为苹果能够间接购置现成的零部件。

　　从开端到完毕，苹果没有在大众门路上测试过原型车，部门缘故原由是在主动驾驶方面貌的太高，和汽车业严重的经济情势。但在诸多受访者的口中，苹果造车的失利，还在于高层未能明白一个目的，并坚决的付诸理论。

　　柿子捡软的捏，虽然汽车行业利润率远低于消耗电子产物，但苹果需求第二增加曲线，且有屡战屡胜的成就。汽车之前，苹果不只重塑了音乐财产，还再造了手机市场。

　　曼斯菲尔德是苹果内部汽车疑心论者的主干之一。在他看来，本人的使命就是从既定的投入中援救些有效的工具出来。颠末几个月的评价，他决议将更多资本倾斜在主动驾驶体系上，而非汽车自己，来由也很充实，主动驾驶软件可让苹果公司在其他范畴受益试乘试驾流程，即使苹果没能造出汽车。

　　团队位于加利福尼亚州桑尼维尔的机密基地里，布满了汽车驾驶室原型和模仿器。“看起来就像进入了迪士尼乐土——内里堆满了玩具。”曾在这座大楼里事情过的人回想道。

　　造车团队在苹果内部被称为“出格项目组”。其时，苹果内部很难找到过剩的工程师人材参加造车团队，人们的留意力都集合期近将公布的apple watch和厥后的iphone x 上新车试驾宁静留意事项有哪些方面，里奇妙仍旧从其他项目挖走了数十名工程师。

　　2024年头阁下，以共鸣决议计划而著名的库克开端当真思索封闭造车项目。“从当时起，你开端看到泰坦项目标指导层成员在其他公司和苹果内部寻觅事情时机。”一名知恋人士流露新车评测举动给200现金吗是真的吗吗知乎文章，处置动力总成和其他汽车相干工程产物的人开端分开。

　　相似的“死胡同”在造车过程当中触目皆是。苹果最后方案在硅谷制作占地数英亩的工程园区，却从未破土开工。苹果和福特还曾一度联系过，会商美国汽车巨子的一项发起：经由过程林肯贩卖苹果汽车，以测试苹果的主动驾驶体系。

　　本人造车之前，苹果思索过收买特斯拉。其时这家电动汽车制作商前程未卜，市值不到300亿美圆，相称于明天的20分之一。苹果公司企业开展主管阿德里安·佩里卡(adrian perica)与埃隆·马斯克(elon musk)停止了一系列谈判。

　　首席运营官威廉姆斯和苹果机械进修主管约翰·詹南德里亚 (john giannandrea) 卖力监视菲尔德和造车项目。一年后，也就是2021年9月，菲尔德分开了苹果。

　　接下来你看到的故事，基于已往10年深度到场苹果造车项目标内部人士的爆料，险些一切受采者都请求匿名，由于内容充足秘密和劲爆。一名苹果汽车项目高管流露，公司内部遍及以为这款汽车是思虑不周的产物，需求赶快完毕为难的场面。

　　三年前代替乔布斯的库克在会谈仍处于早期阶段的时分就叫停了。苹果首席财政官、通用汽车欧洲前首席财政官卢卡·梅斯特里 (luca maestri) 以为，汽车行业的低利润率是科技巨子没法承受的。

　　造车团队对内饰也提出了几种差别的设法新车评测举动给200现金吗是真的吗吗知乎文章，包罗装置一对特制的触摸屏，经由过程天花板上的支架吊挂从驾驶舱两侧掌握汽车；他们还设想了安排在车外的麦克风，将内部声音传入车内，在其他车上，搭客只能经由过程摇下车窗来听到里面的声音。

　　2月27日，苹果颁布发表抛却造车，决议忽然却其实不不测。已往10年里，苹果汽车最少呈现过5种差别表面，积累主动驾驶超越100万英里，雇佣的很多工程师和设想师，最初只能辞退。

　　颠末了一系列的完美，标的目的盘消逝了，替换者看起来就像是xbox附送的手柄。一名到场苹果开辟的人以为这有些不三不四，“要末是完整的主动驾驶，要末就要装上标的目的盘和踏板。”他以为，苹果花了太多工夫研讨减缓成绩的办法，而非处理成绩自己。

　　关于菲尔德、曼斯菲尔德和团队中的其别人来讲，库克的犹豫不决使人懊丧。“假如鲍勃或道格有一个明晰的目的，他们就可以够消费出一辆汽车，”深度到场该项目标一名人士说，“他们会申请采纳下一步动作，可库克常常会说，‘给我更大都据，让我思索一下。’”

　　“面包条”方案在5年后投放市场，装备宏大的电视屏幕、壮大的声响体系和可调理色彩的车窗；车舱将像公家飞机一样设有甲等舱座椅，乘坐的人能够躺平。

　　最后的设想像传统汽车一样，可苹果想要寻求更激进的产物，用他们的话说，是“让人偶然间穿越”的体验。终极的方案是一个带轮子的客堂，不再需求驾驶，人们能够在车上经由过程屏幕来事情或文娱。

　　收买特斯拉的设法抛却了，苹果造车的野心并未消逝。苹果新任硬件主管丹·里奇妙（dan riccio）被委以打造汽车团队的重担，他从汽车业延聘了数百名工程师，展开厥后尽人皆知的“泰坦方案”。

　　一名理解造车项目频仍变更的苹果高管暗示：“他们会在汽车上增加各类猖獗的功用，然后意想到这些都是蹩脚的设法，然后再否认掉，再次从头设想。”

　　但是，团队中的一部门人仍是赋闲了。硬件工程师将有时机申请其他组的职位，并非每一个人都能找到适宜的处所。其他员工，比方数百名汽车公用工程师、测试赛道手艺职员、主动驾驶汽车测试员和汽车宁静专家，都收到了包罗斥逐意味的电子邮件。

　　当世人享用着长远的统统时，苹果汽车项目卖力人性格·菲尔德 (doug field) 却高兴不起来。他以为，主动驾驶走入理想天下之前，仍有许多事情要做。这位苹果从特斯拉挖来的手艺大牛发起将主动驾驶目的缩减到l3，意味着人类驾驶员要随时做好接收筹办，而不是在后座上看电视大概打视频德律风。

　　2023年，苹果公司停止了最初一次转型。颠末调解，苹果汽车将智能驾驶的目的品级从l5降到l2，即特斯拉当前的主动驾驶程度，只是帮助者新车试驾宁静留意事项有哪些方面，而非替换者。与此相分歧的是，新设想还融入了更传统的汽车界面：标的目的盘和踏板。

　　但是，菲尔德的老板仍是想要l5，第二年，他就分开苹果，入职福特，参加了电动车和软件工程部分。菲尔德的继任者是凯文·林奇（kevin lynch），他一边卖力苹果智能腕表软件部分，一边主抓苹果汽车的设想。

　　在这类状况下，很难留住人材：苹果为该项目招聘的工程师们，在确信工作不会有任何停顿以后，开端找事情了。曼斯菲尔德退休后，公司又停止了一次新的测验考试，诡计经由过程指导层变更鞭策主动驾驶营业的开展。

　　早些时分，美国脱口秀掌管人杰·雷诺 (jay leno) 率领苹果团队观光了他的车库，协助他们获得灵感，为科技圈的人补上一堂有关汽车汗青的课。约莫在这个时分，里奇妙常常停止加油打气式的游说，大大都时分，他会以“孩子们，我们去造一辆真实的汽车吧！”作为完毕语。

　　苹果首席财政官马埃斯特里(maestri)一直对造车持疑心立场，苹果软件工程主管克雷格·费德里吉(craig federighi) 也不太撑持，却不能不向他以为是“体面工程”的造车项目运送人材。

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